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世界唯一!中國集齊造船業“三大明珠”,造船技術已獨步全球?
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發表日期:2025-05-12
山東鋼鐵網 [我要打印] [IE收藏]
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9月12日 中國首制大型郵輪“愛達魔都”號,順利靠泊在上海外高橋造船碼頭,成功完成了6天5夜的第二次試航,至此中國成為了世界唯一集齊造船業“三顆明珠”的國家。
這是否意味著中國造船技術已經問鼎全球了呢?中國造船業到底是如何實現逆襲的?
所謂“三顆明珠”,指的是大型郵輪、大型液化天然氣(LNG)運輸船與航空母艦,因其設計建造難度極高,被并稱為造船工業“皇冠上的三顆明珠”。
別看現在中國造船業風光無限,其實中國的造船業曾經在低谷中徘徊了數百年。直到2010,中國造船三大指標先后超越日本、韓國拿下造船市場份額世界第一,才算是真正實現了逆襲。
到了2022年,如果以載重噸數來統計的話,全世界有一半的船舶都是中國制造的,而這也離不開“三大明珠”的功勞。
2008年,國產“大鵬昊”號下水打破了韓國對LNG船的壟斷;2022年,國產航母福建艦下水終結了美國對超級航母的壟斷。
而眼前的“愛達魔都”號,則是有望結束歐洲對豪華大郵輪的壟斷歷史。
不過我們也可以發現,大型郵輪比航空母艦研發還要晚,那大型郵輪在制造方面到底有什么技術難點呢?
大型郵輪制造有多復雜
作為目前全球最復雜的單體機電產品,大型郵輪“愛達魔都號”擁有136個系統,2萬多套設備,整船零部件數量多達2500萬個,相當于兩艘航母。
光是劇院看臺的階梯下,就鋪設了二三十千米的纜索,這些管道在游客看不到的情況下一根接著一根,幾乎把整個空間都填滿了。
一旦出現一點錯誤,就要全部拆掉重做,更不用說整艘郵輪的建造了。
此外,為了控制重量,郵輪在建造過程中80%的結構,都由8毫米以下的薄形鋼板建造而成。
薄形鋼板在焊接、吊運等過程中,會受到外力或熱量輸入的影響,如果不能及時釋放,它就會不斷尋找鋼板中相對薄弱的區域釋放出來,從而導致鋼板變形。情況嚴重,甚至會出現船體開裂等安全問題。
這還只是部分難點,可見“愛達魔都號”的制造有多難了。那既然這么艱難,中國為什么還要堅持去建造大型郵輪呢?
大型郵輪國產的重要性
這是因為自1980年以來,全球郵輪旅游市場一直穩健增長,在2008—2018年的10年間也持續保持7%左右的年增長率,因此郵輪產業也被視為“漂浮在黃金水道上的黃金產業”。它可以帶動上下游產業鏈的發展,創造更多的就業機會和稅收收入。
據《郵輪對中國的經濟貢獻》研究報告預測,到2035年,郵輪對中國總體經濟貢獻值有望達近5500億元人民幣。
因此,我國才會不斷提升自主研發和制造能力,最終實現大型郵輪國產的目標。
至此,我國也成為了世界唯一一個集齊造船業三大明珠的國家。這是否意味著我國造船技術已經登頂了呢?
中國造船技術如何
世界公認最具難度的船舶是LNG船,這是一種在零下163攝氏度低溫條件下運輸液化氣的大型船,是高技術、高難度、高門檻、高附加值的“四高”產品,目前只有美國 日本 韓國 法國 中國等少數幾個國家能造。
前些年,韓國船企接到的LNG訂單全球占比能高達90%,幾乎處于壟斷地位。
但在2022年,中國造船廠贏得了45艘LNG運輸船訂單,價值約98億美元,約為2021年訂單價值的5倍,我國船企承接的LNG船舶訂單已提升至韓國船企的43.5%。
雖暫時沒有超越韓國,但可以看到我國市場份額正處于急速上升的趨勢。LNG船有著巨大的發展潛力和空間,未來登頂還真說不準。大家覺得呢?
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