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世界唯一！中國集齊造船業“三大明珠”，造船技術已獨步全球？
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發表日期：2025-05-12
山東鋼鐵網 [我要打印] [IE收藏]
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9月12日 中國首制大型郵輪“愛達魔都”號，順利靠泊在上海外高橋造船碼頭，成功完成了6天5夜的第二次試航，至此中國成為了世界唯一集齊造船業“三顆明珠”的國家。
這是否意味著中國造船技術已經問鼎全球了呢？中國造船業到底是如何實現逆襲的？
所謂“三顆明珠”，指的是大型郵輪、大型液化天然氣（LNG）運輸船與航空母艦，因其設計建造難度極高，被并稱為造船工業“皇冠上的三顆明珠”。
別看現在中國造船業風光無限，其實中國的造船業曾經在低谷中徘徊了數百年。直到2010，中國造船三大指標先后超越日本、韓國拿下造船市場份額世界第一，才算是真正實現了逆襲。
到了2022年，如果以載重噸數來統計的話，全世界有一半的船舶都是中國制造的，而這也離不開“三大明珠”的功勞。
2008年，國產“大鵬昊”號下水打破了韓國對LNG船的壟斷；2022年，國產航母福建艦下水終結了美國對超級航母的壟斷。
而眼前的“愛達魔都”號，則是有望結束歐洲對豪華大郵輪的壟斷歷史。
不過我們也可以發現，大型郵輪比航空母艦研發還要晚，那大型郵輪在制造方面到底有什么技術難點呢?
大型郵輪制造有多復雜
作為目前全球最復雜的單體機電產品，大型郵輪“愛達魔都號”擁有136個系統，2萬多套設備，整船零部件數量多達2500萬個，相當于兩艘航母。
光是劇院看臺的階梯下，就鋪設了二三十千米的纜索，這些管道在游客看不到的情況下一根接著一根，幾乎把整個空間都填滿了。
一旦出現一點錯誤，就要全部拆掉重做，更不用說整艘郵輪的建造了。
此外，為了控制重量，郵輪在建造過程中80%的結構，都由8毫米以下的薄形鋼板建造而成。
薄形鋼板在焊接、吊運等過程中，會受到外力或熱量輸入的影響，如果不能及時釋放，它就會不斷尋找鋼板中相對薄弱的區域釋放出來，從而導致鋼板變形。情況嚴重，甚至會出現船體開裂等安全問題。
這還只是部分難點，可見“愛達魔都號”的制造有多難了。那既然這么艱難，中國為什么還要堅持去建造大型郵輪呢？
大型郵輪國產的重要性
這是因為自1980年以來，全球郵輪旅游市場一直穩健增長，在2008—2018年的10年間也持續保持7%左右的年增長率，因此郵輪產業也被視為“漂浮在黃金水道上的黃金產業”。它可以帶動上下游產業鏈的發展，創造更多的就業機會和稅收收入。
據《郵輪對中國的經濟貢獻》研究報告預測，到2035年，郵輪對中國總體經濟貢獻值有望達近5500億元人民幣。
因此，我國才會不斷提升自主研發和制造能力，最終實現大型郵輪國產的目標。
至此，我國也成為了世界唯一一個集齊造船業三大明珠的國家。這是否意味著我國造船技術已經登頂了呢？
中國造船技術如何
世界公認最具難度的船舶是LNG船，這是一種在零下163攝氏度低溫條件下運輸液化氣的大型船，是高技術、高難度、高門檻、高附加值的“四高”產品，目前只有美國 日本 韓國 法國 中國等少數幾個國家能造。
前些年，韓國船企接到的LNG訂單全球占比能高達90%，幾乎處于壟斷地位。
但在2022年，中國造船廠贏得了45艘LNG運輸船訂單，價值約98億美元，約為2021年訂單價值的5倍，我國船企承接的LNG船舶訂單已提升至韓國船企的43.5%。
雖暫時沒有超越韓國，但可以看到我國市場份額正處于急速上升的趨勢。LNG船有著巨大的發展潛力和空間，未來登頂還真說不準。大家覺得呢？
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