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BBA們價(jià)格一降再降，但國人買的車卻越來越貴了
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發(fā)表日期：2024-09-06
山東鋼鐵網(wǎng) [我要打印] [IE收藏]
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當(dāng)人們對于汽車圈的價(jià)格戰(zhàn)越來越習(xí)慣時(shí)，數(shù)據(jù)卻顯示，國內(nèi)汽車的銷售均價(jià)卻越來越高了。
日前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱“乘聯(lián)會”）公布6月份乘用車市場數(shù)據(jù)。2024年6月，國內(nèi)乘用車零售均價(jià)已經(jīng)達(dá)到了18.8萬元，而2019年時(shí)，均價(jià)還是14.2萬元，乘用車價(jià)格呈現(xiàn)不斷走高的趨勢。
明明價(jià)格戰(zhàn)正酣，為什么統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的結(jié)果卻和體感相反？事實(shí)上，車企降價(jià)和消費(fèi)升級并不矛盾，“越降價(jià)越貴”恰恰說明了中國汽車的競爭力正在快速提升。
汽車消費(fèi)“悄悄”升級
“汽車越來越便宜”幾乎是現(xiàn)在車主的共識。
一位剛剛購買了寶馬X1的車主張女士告訴記者，中高端汽車降價(jià)的體感非常明顯。“我買車時(shí)預(yù)算是20萬元出頭，結(jié)果到商場里一轉(zhuǎn)，看到BBA（寶馬、奔馳、奧迪）的價(jià)格基本也就20萬元上下，比以前認(rèn)知里的‘好車’便宜不少。”
經(jīng)過查詢可以發(fā)現(xiàn)，寶馬X1的廠商指導(dǎo)價(jià)在31.69萬元，但是當(dāng)前市場行情價(jià)已經(jīng)降到了19.87萬元。一年時(shí)間，這款車型的市場行情價(jià)下跌了近8萬元。
不止BBA，近年來德系車、日系車等合資車的降價(jià)趨勢都非常明顯。近期有國內(nèi)媒體報(bào)道，豐田凱美瑞是全球最暢銷的中型轎車之一，但在中國市場卻遭遇“滑鐵盧”，官方指導(dǎo)價(jià)17萬元起的車型，甚至有經(jīng)銷商開出了12萬元的價(jià)格，馬上登上了熱搜。數(shù)據(jù)顯示，2023年6月，凱美瑞的中國銷量約為2.4萬輛，而今年6月份凱美瑞的銷量約為1.2萬輛，銷量跌近50%。
但為什么統(tǒng)計(jì)結(jié)果卻顯示，國內(nèi)乘用車售價(jià)越來越高呢？實(shí)際上，銷售端產(chǎn)品的降價(jià)行為，并不能代表整體市場的消費(fèi)趨勢。目前市場上雖然不少產(chǎn)品在降價(jià)，但新產(chǎn)品也在不斷推出，汽車市場的結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，把握整體消費(fèi)趨勢需要更多數(shù)據(jù)來佐證。
如果查看汽車各價(jià)格段銷量（下圖）可以發(fā)現(xiàn)，20到40萬元車型零售銷量增長最為明顯，5到10萬元車型則下降得最厲害。從各價(jià)格段車型占總零售銷量比例來看，2019年時(shí)，20到40萬元車型占比16.6%，2024年6月，這一價(jià)格段車型占比提高至了31.7%，5到10萬元車型占比則從30.5%下降至13.7%。
換句說話，汽車市場上，買20到40萬元車的人群比例更高了，買5到10萬元車的人群比例變低了，這就很好理解，為什么全國乘用車銷售的平均價(jià)格在不斷走高了。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，全國乘用車市場價(jià)格段銷量結(jié)構(gòu)走勢持續(xù)上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價(jià)車型銷量占比減少，這是消費(fèi)升級的推動，同時(shí)也是因?yàn)閾Q購群體的消費(fèi)升級推動。2024年將進(jìn)一步強(qiáng)化車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)高端化特征。
數(shù)據(jù)和體感差距較大，原因可能在于“體感便宜”具有相對性。剛剛購買了一輛電車的車主崔先生表示，“說汽車越來越便宜了，不如說汽車的性價(jià)比越來越高”。他認(rèn)為，目前市場上可供選擇的車型更多，消費(fèi)者即使花一樣的價(jià)格，卻能買到比過去配置好得多的車型，所以當(dāng)然更愿意為中高端車型買單，“換購人群就算買的車比以前更貴了，但仍然覺得能拿到這個配置非常劃算”。
電動車引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)高端轉(zhuǎn)型
仔細(xì)查看全國乘用車零售價(jià)格數(shù)據(jù)時(shí)，記者還發(fā)現(xiàn)了一個有意思的現(xiàn)象。從2019年到2024年6月，全國乘用車零售均價(jià)從14.2萬元增長至18.6萬元，消費(fèi)升級趨勢明顯。但細(xì)分來看，純電動的零售均價(jià)從18.3萬元降至了15.2萬元，反而是燃油車成了價(jià)格上漲的主力軍，銷售均價(jià)分別從14.1萬元提高至18.8萬元。
這和前文的結(jié)論似乎又矛盾了。難道只有購買燃油車的車主消費(fèi)升級了，購買電動車的車主消費(fèi)降級了？
其實(shí)不然。查看純電動汽車的各價(jià)格段零售銷量（下圖），可以發(fā)現(xiàn)，純電動車在20到40萬元的車型銷量占比明顯提高，從2019年的6%提高到30%，純電動車銷售高端化趨勢明顯。
純電動汽車零售均價(jià)下降，可能是被入門級車型的暢銷給拖累了。
崔東樹告訴記者，2022年以來，許多新能源車企如比亞迪開始大力推行“小車”戰(zhàn)略，推出了不少低價(jià)位的新能源車系列，如海鷗、海豚、海豹，銷量快速增長，這導(dǎo)致純電動汽車的零售均價(jià)開始降低。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示。從2019年到2023年，新能源汽車（包括純電動、混動、增程式、真插混車型）的零售占比從6.2%漲到了39.5%，但在5萬元以下車型里， 新能源汽車的零售占比從0提高了83%。
也就是說，在低價(jià)位車型中，新能源汽車替代燃油車的趨勢非常明顯，尤其在5萬元以下價(jià)格段，新能源汽車幾乎已經(jīng)吃掉了所有市場份額。這一方面拉低了純電動汽車的零售均價(jià)，另一方面，燃油車的低價(jià)車型賣的少了，零售均價(jià)也間接提高了。
新能源車企從入門級車型開始，逐步替換燃油車市場份額，這也符合市場規(guī)律。崔東樹介紹，隨著近年新能源“小車”快速搶占市場，國家也開始政策退坡。根據(jù)《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，今年6月1日起，免征購置稅的純電動汽車?yán)m(xù)航里程不能低于200公里，動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度需要大于等于125wh/kg，政策紅利將轉(zhuǎn)移至中高端新能源車市場。
以比亞迪的發(fā)展歷程來看，從“小車”做起，快速擴(kuò)大市場規(guī)模，形成成本優(yōu)勢，再逐步開始提升產(chǎn)品的價(jià)格段，推出騰勢、方程豹和仰望等高端產(chǎn)品線，這就是一個中國企業(yè)依靠新能源技術(shù)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高端轉(zhuǎn)型升級的絕佳案例。
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